Sôi nổi giải bóng đá các cơ quan Trung ương mở rộng 2022

Tuy vậy, theo khảo sát của S&P Global Mobility, ngoài các yếu tố về chính sách, cơ sở hạ tầng và trạm sạc, một yếu tố quan trọng khác khiến tốc độ tăng trưởng của xe điện bị chậm lại chủ yếu đến từ giá bán. Giá xe điện còn cao ở thời điểm hiện tại đã khiến người tiêu dùng vẫn gặp khó khăn trong việc tiếp cận với loại phương tiện này.

Chính vì vậy, các nhà sản xuất ô tô của châu Âu là Stellantis và Renault cho biết họ đang cố gắng phát triển những mẫu xe điện có giá bán phải chăng. Tất nhiên, so với các loại xe sử dụng động cơ đốt trong, chúng vẫn đắt hơn một chút. Trong khi những gã khổng lồ của ngành sản xuất ô tô Mỹ là General Motors (GM) và Ford cũng đã đề cập đến khả năng hợp tác cùng nhau nhằm giảm chi phí sản xuất xe điện. 

Theo Reuters, trước đây các nhà sản xuất ô tô của châu Âu và Mỹ từng phải phải vật lộn để theo kịp đà tăng trưởng của Tesla, và giờ đây họ tiếp tục phải đối mặt với áp lực không nhỏ từ các mẫu xe điện giá rẻ của Trung Quốc.

Nhất là khi thị trường xe điện nội địa đang ở tình trạng cung vượt cầu, BYD và các nhà sản xuất xe điện giá rẻ khác của Trung Quốc đang đẩy nhanh xuất khẩu xe sang châu Âu và các khu vực khác. Điều đó khiến các nhà sản xuất ô tô Mỹ lo ngại những công ty này sẽ thành lập các nhà máy sản xuất ô tô ở Mexico để làm bước đệm đưa xe điện của họ thâm nhập thị trường Mỹ.

"Nếu tôi là người theo chủ nghĩa ngắn hạn, ưu tiên các kết quả trước mắt, tôi có thể ngay lập tức tăng doanh số bán xe điện của mình chỉ bằng cách để tỷ suất lợi nhuận trượt dốc", ông Carlos Tavares, Giám đốc điều hành của Stellantis nói sau khi công ty công bố kết quả kinh doanh cả năm và cảnh báo về một năm mới đầy biến động phía trước.

Còn ông Luca de Meo, Giám đốc điều hành của Renault cho rằng việc giảm giá sẽ dễ dàng hơn đối với các mẫu xe điện cỡ nhỏ, do chỉ cần cắt giảm kích thước bộ pin. Được biết, một bộ pin thường chiếm khoảng 40% chi phí của một chiếc xe điện đang bán trên thị trường. Còn Ford cũng đang đánh giá chiến lược pin của mình và đã thành lập một nhóm chuyên trách để thiết kế một loại xe điện giá rẻ hơn có thể cạnh tranh với BYD. 

Cần một hành động cân bằng

Cả các nhà sản xuất ô tô của Mỹ và châu Âu đều muốn giảm giá bán xe điện, song để làm được điều này họ trước tiên phải cắt giảm chi phí để tạo ra lợi nhuận mà các nhà đầu tư tìm kiếm. Ford và GM cũng phải đối mặt với áp lực từ các nhà đầu tư trong việc hạn chế chi tiêu cho xe điện. Trước đó, hai nhà sản xuất ô tô của Mỹ đã dự kiến ​​sẽ lỗ từ 5-5,5 tỷ USD trong năm nay cho những phương tiện "không khói" này.

Tháng 10 năm ngoái, tập đoàn Stellantis đã trình làng chiếc SUV chạy điện Citroen e-C3 mới, một mẫu xe giá rẻ có giá khởi điểm 23.300 Euro (khoảng 616 triệu đồng) nhằm cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc trên thị trường xe điện có giá bán phải chăng.

Nhờ chi phí nguyên liệu thô cho pin giảm, ông Carlos Tavares cho biết tỷ suất lợi nhuận giữa các mẫu xe điện và xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch đang tiến gần tới "điểm hội tụ" và vị CEO của Stellantis muốn đẩy nhanh quá trình đó.

Fiat 500 hiện có giá khởi điểm là 16.790 bảng Anh (khoảng 517 triệu đồng) tại Anh, dựa trên trang web Fiat của Stellantis, trong khi chiếc e500 chạy điện có giá khởi điểm là 28.195 bảng Anh (khoảng 871 triệu đồng).

Giám đốc tài chính của Renault, Thierry Pieton, cho biết mẫu Scenic chạy điện sắp ra mắt trong năm nay sẽ có giá khởi điểm dưới 40.000 euro (khoảng 1 tỷ đồng). Ông nói: “Nếu bạn nhìn vào sự cạnh tranh, bao gồm cả sự cạnh tranh của Trung Quốc, Scenic sẽ có vị trí rất tốt”.

Tất cả những điều trên cho thấy rằng sự xuất hiện của các mẫu xe điện giá rẻ của Trung Quốc đã tạo ra động lực mới thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ buộc phải phát triển các mẫu xe điện có giá bán rẻ hơn.

Theo Reuters, S&P Global Mobility

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Với lực hút từ hạ tầng, phía Đông Hà Nội đón làn sóng đầu tư lớn của nhiều doanh nghiệp BĐS. Trong đó, Vinhomes là chủ đầu tư tiên phong kiến tạo những khu đô thị văn minh, đón đầu làn sóng an cư mới tại khu Đông. Những khu đô thị như Vinhomes Riverside, hay dự án “thành phố điểm đến” Ocean City (Vinhomes Ocean Park 1-2-3), cùng các tuyến đường 8 làn rộng rãi đã góp phần thay đổi bộ mặt khu vực. 

Trong đó, Vinhomes Ocean Park 1 (Gia Lâm) sở hữu vị trí đắc địa giữa trung tâm phía Đông với hạ tầng đồng bộ, tiện ích hoàn thiện và chất sống hiện đại, trở thành đích đến trong cuộc đại dịch chuyển của người dân nội thành. Chỉ sau 4 năm, nơi đây đã quy tụ cộng đồng cư dân văn minh với dân số hơn 60.000 người. 

Ghi nhận từ CBRE cho thấy trong năm 2022, nguồn cung mở bán nhà ở chung cư mới tại phía đông Thủ đô chiếm 35% toàn thị trường, dự kiến trở thành khu vực trọng tâm cung cấp nhiều dự án nhà ở, đặc biệt là nhà ở cao cấp trong tương lai. 

Theo báo cáo mới nhất của Trung tâm Nghiên cứu thị trường và am hiểu khách hàng One Mount Real Estate, giá chung cư sơ cấp tại nhiều đại dự án khu đông Hà Nội ghi nhận mức tăng cao. So với khu vực khác, nơi đây có tốc độ tăng trưởng giá cao nhất trong 5 năm qua. 

Điểm đến mới của giới đầu tư nhanh nhạy

Các đại đô thị phía Đông với bệ phóng là các tuyến đường vành đai kết nối thuận tiện không chỉ thu hút dòng dân nội đô chuyển cư mà còn là điểm đến được giới đầu tư đặt tiềm tin khi tìm kiếm sản phẩm tiềm năng. 

Với kinh nghiệm đầu tư lâu năm, anh Hữu Phước (Đống Đa, Hà Nội), đã lên kế hoạch quay trở lại thị trường từ đầu tháng 6 năm nay. Khu vực anh Phước lựa chọn là phân khu The Zurich tại đại đô thị Vinhomes Ocean Park 1. 

Phân tích về tiềm năng của phía đông nói chung và The Zurich nói riêng, anh Phước cho biết, khu đông đang là khu vực được quy hoạch hàng đầu tại Thủ đô với những kết nối đồng bộ và bài bản hơn bất cứ khu vực nào khác. 

Ở phía đông, đặc biệt là Long Biên, Gia Lâm gần như không có tắc đường. Hơn thế nữa, đây cũng là khu vực hiếm hoi xuất hiện các đô thị lớn có quy mô hàng trăm hecta, kiến thiết theo tiêu chuẩn nghỉ dưỡng độc đáo đang thu hút luồng dịch chuyển mạnh mẽ của người dân nội đô. Do đó giá nhà chung cư liên tục tăng cao, kể cả trong các giai đoạn thị trường biến động. Phân khúc căn hộ cao cấp lại càng tăng mạnh hơn do thiếu hụt nguồn cung dự án mới. 

Bên cạnh đó, Vinhomes Ocean Park 1 sở hữu kết vị trí đắc địa ở điểm đầu nối vào cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, kết nối thuận tiện với nội đô. Đặc biệt, hệ thống phương tiện giao thông công cộng xanh như xe bus điện và tương lai là metro sẽ khiến giá BĐS khu vực phía đông, trong đó có Vinhomes Ocean Park 1 liên tục lập đỉnh giá mới. 

Nói về lý do lựa chọn ZR1 The Zurich, anh Phước chia sẻ: “Uy tín chủ đầu tư thì khỏi cần bàn cãi bởi đây là sản phẩm hợp tác giữa Mitsubishi và Vinhomes. Vị trí toà ZR1 vừa thuận tiện giao thông, vừa sở hữu tầm nhìn hồ lớn thoáng đãng. Căn hộ tại đây bàn giao tiêu chuẩn cao cấp bên trong và tiện nghi chất Thuỵ Sĩ đẳng cấp bên ngoài - tất cả những yếu tố này khiến tôi tin tưởng đầu tư vào ZR1 sẽ chắc thắng”. 

Điểm đặc biệt nhất khiến anh Phước tự tin xuống tiền chính là chính sách “phá băng” hấp dẫn chưa từng có đang được áp dụng tại tòa căn hộ ZR1. Theo đó, anh Phước chỉ cần bỏ ra số vốn ban đầu là 10% giá trị căn hộ và không cần lo lắng về biến động lãi suất trên thị trường trong 8 năm từ nay đến 2031, với một phần tài chính chủ động và một phần vay ngân hàng được hỗ trợ lãi suất 4 năm kể từ thời điểm nhận nhà năm 2027. 

“Chính sách này không chỉ là phá băng đâu mà còn có khả năng gây bão với thị trường”, anh Phước khẳng định. 

Đặt trong bức tranh lớn khi Vingroup đang mạnh tay đầu tư, dồn lực biến dự án Ocean City không chỉ trở thành thành phố trung tâm mới phía đông mà còn là điểm đến du lịch quốc gia của Hà Nội, quỹ căn ZR1 tại The Zurich được đánh giá là kênh đầu tư hấp dẫn bậc nhất thị trường cho các nhà đầu tư nhanh nhạy đón đầu chu kỳ tăng trưởng mới, cũng như hiện thực hóa giấc mơ an cư mà không lo gánh nặng tài chính.

Thế Định