Mẫu ô tô điện Fomm One sản xuất tại Thái Lan do liên doanh Thái - Nhật (FOMM) phát triển. Ảnh: Bangkok Post

Bangkok Post đưa tin, Chính phủ Thái Lan đặt mục tiêu đưa xe điện chiếm 30% sản lượng xe hơi vào năm 2030, như một phần của nỗ lực giải quyết ô nhiễm không khí.

"Chính phủ muốn đẩy nhanh việc sử dụng và sản xuất xe điện, với các chiến lược quốc gia tập trung vào các giải pháp môi trường”, Bộ trưởng Công nghiệp Suriya Jungrungreangkit cho biết trong một cuộc phỏng vấn.

"Thái Lan đã có lợi thế nhờ là một trung tâm sản xuất xe hơi và giờ là lúc tập trung vào xe điện", ông Bộ trưởng nói.

Mặc dù đóng góp tổng thể từ xe cộ vào ô nhiễm không khí nhỏ hơn nhiều so với các nguồn khác như đốt cây trồng hoặc cháy rừng, nhưng một cuộc khảo sát do Nissan Motor thực hiện cho thấy 91% người Thái sẽ mua xe điện vì bớt tác động môi trường.

Cuộc khảo sát cho thấy 43% người Thái chưa sử dụng xe điện (EV) sẽ cân nhắc mua xe EV cho lần mua ô tô tiếp theo của họ trong vòng 3 năm tới.

Ông Suriya cho biết một số biện pháp nhằm kích thích thị trường trong nước và đạt được mục tiêu năm 2030 bao gồm khuyến khích sử dụng xe điện của các cơ quan nhà nước, ưu đãi thuế và giảm giá đỗ xe cho người mua, khuyến khích đầu tư nhiều hơn cho phát triển cơ sở hạ tầng sạc điện trên toàn quốc.

Allen Abraham, một nhà phân tích tại Bloomberg, đã viết trong một báo cáo ngày 4 tháng 2 rằng những sáng kiến ​​như vậy sẽ hỗ trợ tăng trưởng liên tục doanh số bán xe điện ở Thái Lan.

Năm ngoái đại dịch làm suy giảm doanh số bán ô tô xe nói chung, nhưng doanh số bán ô tô EV tăng 1,4%, trong khi doanh số bán ô tô thông thường giảm 26%.

Vào tháng 11 năm ngoái, chính phủ Thái Lan đã phê duyệt các biện pháp thúc đẩy sản xuất xe điện và chuỗi cung ứng của nó, bao gồm miễn thuế 3 năm cho các nhà sản xuất xe plug-in hybrid, miễn thuế thu nhập doanh nghiệp 8 năm cho các nhà sản xuất xe điện chạy pin.

Theo Báo Giao thông

Tin bài cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Xe điện tự hành VinFast - cảm hứng mới của giới bình xe quốc tế

“Người Mỹ đã dùng nhiều sản phẩm của Việt Nam trong cuộc sống hàng ngày, sắp tới người Mỹ sẽ chuẩn bị lái những chiếc ô tô được sản xuất bởi người Việt” - chuyên trang Jalopnik (Mỹ) nói về việc VinFast ra 3 mẫu xe điện tự hành.

Trong bài viết dưới đây, VietNamNet chia sẻ một số dấu hiệu thường gặp cho thấy động cơ ô tô đang gặp vấn đề mà người sử dụng ô tô nên chú ý:

Đèn cảnh báo động cơ (Lỗi cá vàng)

Đèn cảnh báo động cơ bật sáng trên bảng điều khiển hoặc bảng đồng hồ là dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy động cơ ô tô đang gặp vấn đề. Đây là tín hiệu cho thấy hệ thống cảm biến đã phát hiện sự cố, từ những lỗi nhỏ như nắp xăng được đóng không chặt đến những sự cố nghiêm trọng hơn như hệ thống xả khí thải gặp trục trặc.

Việc bỏ qua đèn cảnh báo này có thể dẫn đến hư hỏng nặng hơn và chi phí sửa chữa cao hơn. Với một số người sử dụng thiếu kiến thức, am hiểu, thường sẽ không để ý và bỏ qua đèn cảnh báo này, dẫn đến các hư hỏng nghiêm trọng hơn về lâu dài. Việc sửa chữa các hư hỏng liên quan đến động cơ thường rất tốn kém và khó khôi phục lại hiệu suất động cơ như ban đầu. Chính vì vậy, khi gặp đèn báo lỗi động cơ, người dùng nên mang xe đến xưởng dịch vụ hoặc gara uy tín để kiểm tra, sửa chữa.

Khói màu lạ từ ống xả

Khói trắng từ ống xả là một dấu hiệu dễ nhận biết cho thấy động cơ đang gặp vấn đề. Khói trắng thường xuất hiện khi nước làm mát xâm nhập vào buồng đốt, điều này có thể gây hư hại cho động cơ nếu không được xử lý kịp thời. Trong khi đó, khói xanh cho thấy dầu động cơ đang bị đốt cháy trong buồng đốt, có thể do các vòng đệm hoặc vòng piston bị mòn, nhão.

Khói đen cho thấy động cơ đang đốt quá nhiều nhiên liệu, có thể do hệ thống nhiên liệu hoặc hệ thống đánh lửa gặp vấn đề. Bất kỳ màu khói nào cũng cần được kiểm tra ngay lập tức để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định.

Âm thanh lạ từ động cơ

Khi động cơ phát ra tiếng gõ, tiếng rít hoặc tiếng đập, điều này có thể là dấu hiệu cho thấy có vấn đề nghiêm trọng bên trong động cơ như piston, tay biên hoặc lòng xi-lanh bị hư hỏng.

Các âm thanh này người dùng tuyệt đối không được bỏ qua vì chúng báo hiệu cần phải sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết quan trọng bên trong động cơ. Động cơ phát ra âm thanh lạ là một dấu hiệu cảnh báo sớm, giúp người lái xe có thể phát hiện và khắc phục các vấn đề trước khi chúng trở nên nghiêm trọng hơn.

Xe tăng tốc yếu, hụt hơi khi đạp thốc ga

Khả năng tăng tốc của xe bất thường hay dấu hiệu đạp thốc ga bị hụt hơi cũng cho thấy một số chi tiết liên quan đến động cơ ô tô có thể đang bị hư hỏng. Nếu chỉ là những hư hỏng nhẹ nhàng liên quan tới bộ lọc nhiên liệu bị bẩn, hệ thống nhiên liệu bị tắc nghẽn, lọc gió động cơ bị dơ bẩn, đóng kín bụi hoặc hệ thống bugi đánh lửa hoạt động không hiệu quả thì việc sửa chữa, thay thế sẽ đơn giản và ít tốn kém.

Tuy nhiên, những hư hỏng nghiêm trọng liên quan tới các chi tiết bên trong động cơ như piston, lòng xi-lanh hoặc hệ thống van,... thì chi phí sửa chữa sẽ rất cao. Mất công suất không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất lái xe mà còn có thể gây nguy hiểm trong các tình huống cần tăng tốc nhanh. 

Chế độ không tải bị rung mạnh

Nếu xe rung mạnh khi ở trạng thái động cơ hoạt động không tải, chứng tỏ hệ thống đánh lửa, bugi hoặc hệ thống nhiên liệu gặp vấn đề. Những rung động này không chỉ gây khó chịu khi lái xe mà còn có thể là dấu hiệu hư hỏng các chi tiết bên trong động cơ. Khi xe rung động bất thường, cần đưa xe đi kiểm tra và bảo dưỡng để đảm bảo an toàn.

Bạn nghĩ sao về những kinh nghiệm trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi tin bài, video, hình ảnh về Ban Ô tô - xe máy, báo VietNamNet qua email: [email protected]. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải, xin trân trọng cảm ơn!

Chia sẻ với PV VietNamNet, anh Sung cho biết: "Xe này trên thị trường tôi đảm bảo không có chiếc thứ 2 còn giấy tờ chuẩn như chiếc xe của tôi. Số máy xe vẫn rõ ràng, đúng nhãn hiệu Sachs Ischia". 

Qua 68 năm sử dụng, chiếc Sachs Ischia của anh Sung đã bị phai mòn nước sơn phủ bên ngoài, thời gian cũng làm nhiều hạng mục phụ tùng bị rỉ sét khá nghiêm trọng. Dù vậy, các chi tiết trên xe vẫn giữ nguyên bản theo thiết kế của nhà sản xuất. Đặc biệt bình xăng bầu đặt trước tay lái thiết kế lạ mắt vẫn còn lành lặn, hay cụm đèn pha rời độc đáo chưa có dấu hiệu hỏng hóc. Hàng ngày xe hoạt động bình thường, tiếng máy vẫn rền và nhạy nổ.

Theo anh Sung tìm hiểu, dòng máy Sachs của Đức có hai số tay, sẵn bàn đạp. Muốn nổ máy người lái xe cần dựng chân chống đứng và bắt đầu đạp cho đến khi làn khói trắng nghi ngút xuất hiện từ ống xả thì mới dừng lại. Ngoài công dụng khởi động, bàn đạp trên những chiếc Sachs còn được sử dụng như một chiếc xe đạp mỗi khi xe hết nhiên liệu.

Được biết, chiếc Sachs Ischia hiện được anh Sung chào bán với giá 75 triệu đồng. Con số này ngang ngửa giá niêm yết của mẫu xe tay ga Honda SH 125 hiện nay trên thị trường. 

"Chiếc xe này được tôi mua lại từ một ông chú cũng thích sưu tầm xe máy cổ. Xe được đăng ký biển 5 số mới từ tháng 5/2022. Sau khi đăng tin bán xe, rất nhiều người hỏi mua xe nhưng chưa được giá nên tôi không bán", anh Sung nói. 

Một số hình ảnh chi tiết của xe:

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vì sao bugi dễ bị hỏng?

Trao đổi với PV VietNamNet, anh Nguyễn Tiến Danh, một kỹ sư ô tô có nhiều năm kinh nghiệm tại TP.HCM cho biết: "Bugi rất dễ hỏng và thường xảy ra là có nguyên nhân từ người sử dụng".

"Cách đây không lâu, một nữ khách hàng đi xe đến chỗ tôi để kiểm tra vì thấy lái xe bị rung giật, không ổn định. Khi kiểm tra, tôi phát hiện nguyên nhân là do bugi bị ẩm, có dấu hiệu ngấm nước khiến hiệu suất đánh lửa không tốt. Tìm hiểu sâu thì được biết, nữ chủ xe này mới đi rửa khoang máy", anh Danh kể.

"Khi đó, tôi phán đoán rằng, có lẽ, người thợ rửa khoang máy đã bất cẩn không bịt đầu bugi lại khiến nó bị ngấm nước. Mặc dù tôi đã lau xì khô nhưng bugi vẫn không hoạt động. Cuối cùng, nữ chủ xe này đã quay trở lại, bắt đền tiệm rửa xe và được thay nguyên bộ bugi. Chi phí cũng tốn cả triệu đồng", anh Nguyễn Tiến Danh nói.

Cũng theo vị kỹ sư ô tô này, sau mỗi cơn mưa lớn xảy ra, nhiều người đi xe thường gặp tình trạng bugi bị ngấm nước, khó khởi động máy. Ngoài ra, nhiều người dùng ô tô đổ phải nhiên liệu kém chất lượng cũng khiến hiệu suất đánh lửa của bugi bị giảm. Về cơ bản, các loại nhiên liệu "bẩn" thường có rất nhiều tạp chất và sẽ không cháy hết trong quá trình đốt, tạo ra nhiều muội đen, cặn bẩn bám vào bugi khiến bộ phận này làm việc không hiệu quả.

Anh Danh cũng cho biết, thói quen sử dụng xe của người dùng cũng ảnh hưởng ít nhiều đến tuổi thọ của bugi. Chẳng hạn như việc khởi động máy liên tục, đi và dừng thường xuyên trong điều kiện giao thông đô thị sẽ khiến bugi không đạt nhiệt độ thích hợp để đốt cháy bụi bẩn, lâu ngày sẽ giảm hiệu suất đánh lửa. 

Về lý thuyết, bugi được thiết kế để có thể tự làm sạch khi đạt đến nhiệt độ nhất định. Khi động cơ hoạt động, lớp sứ bao quanh điện cực sẽ nóng lên và đốt cháy bất kỳ lớp nhiên liệu nào bám lại. Tuy nhiên, nhiệt độ quá nóng cũng có thể gây ra hiện tượng kích nổ bên trong động cơ, về lâu dài có thể gây nứt, rỗ lòng xi-lanh, piston,...

Dấu hiệu nhận biết bugi đánh lửa bị hư hỏng

Nhận biết sớm các dấu hiệu hư hỏng của bugi giúp người dùng có thể sửa chữa hoặc thay thế kịp thời, tránh những hỏng hóc nghiêm trọng hơn. Một trong những dấu hiệu dễ nhận biết là xe khó khởi động. "Nếu cảm thấy động cơ khó khởi động hơn bình thường, đặc biệt là vào buổi sáng thì có thể bugi đang bị bám nhiều muội than, cặn bẩn làm quá trình đánh lửa diễn ra không ổn định", anh Danh chia sẻ.

Nếu bugi bị hỏng, động cơ sẽ hoạt động không ổn định và xuất hiện hiện tượng rung lắc, đặc biệt khi xe chạy ở tốc độ thấp hoặc chế độ không tải. Điều này là do bugi không thể đánh lửa đều, dẫn đến việc một hoặc nhiều xy-lanh không đốt cháy nhiên liệu hoàn toàn.

"Nghe thấy tiếng nổ lụp bụp ở ống xả hoặc động cơ cũng là dấu hiệu của quá trình đốt cháy không ổn định, tạo ra tiếng nổ không đều, cho thấy có thể bugi có vấn đề", anh Danh nói thêm. 

Ngày nay, hệ thống cảm biến trên các dòng xe đời mới rất nhạy, dễ dàng phát hiện sự bất thường trong quá trình đánh lửa. Chính vì vậy, bugi mất lửa cũng sẽ khiến đèn báo lỗi động cơ phát sáng, người sử dụng nên mang xe đến gara uy tín hoặc xưởng dịch vụ để kiểm tra, sửa chữa.

Anh Nguyễn Tiến Danh "mách" người dùng cách kiểm tra bugi bằng mắt thường thông qua quan sát các dấu hiệu như điện cực bị mòn, bám bẩn hoặc dầu nhớt, hay lớp sứ cách điện bị nứt. Những dấu hiệu này cho thấy bugi không còn khả năng đánh lửa hiệu quả và cần được thay thế.

Việc nhận biết sớm các dấu hiệu hư hỏng của bugi không chỉ giúp cải thiện hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu mà còn bảo vệ các bộ phận khác của động cơ, kéo dài tuổi thọ của xe.

Trên thị trường hiện nay, có rất nhiều loại bugi kém chất lượng, giá thành rẻ bán tràn lan qua các nền tảng thương mại trực tuyến, thậm chí là ở các cửa hàng chuyên bán phụ tùng ô tô. Chính vì vậy, người tiêu dùng cần phải tìm hiểu, lựa chọn địa điểm và thương hiệu bán bugi uy tín để có được sản phẩm chất lượng.

"Nhiều khách hàng tiếc tiền, sử dụng các loại bugi trôi nổi trên thị trường với giá rẻ sau một thời gian lại 'ôm hận' vì khả năng đánh lửa không hiệu quả, động cơ hoạt động không ổn định và nặng hơn về lâu dài còn có thể hư hỏng chi tiết máy trong động cơ", anh Danh nhấn mạnh.

Bugi ô tô thường được phân thành nhiều loại khác nhau, tuỳ thuộc vào chất liệu điện cực, gồm: Iridium, platinum, đồng, niken,... Tuổi thọ trung bình của bộ phận này khoảng từ 30.000-40.000km trở lên (tuỳ loại). Trong đó, bugi có điện cực làm từ Iridium được đánh giá tuổi thọ cao, lên đến 150.000-200.000km đi kèm khả năng chịu nhiệt cao, đánh lửa tốt. Tuy nhiên, loại này có giá thành cao, dao động từ 1-2 triệu đồng/bộ, cao hơn so với bugi đồng (400.000-600.000 đồng/bộ) hay bugi niken (800.000 đồng đến khoảng 1 triệu đồng/bộ),...

Với các dòng xe cũ, đời sâu, khả năng hư hỏng bugi trong quá trình sử dụng rất dễ xảy ra. Đặc biệt thời điểm này, mùa mưa đã bắt đầu với nhiều tình huống xe phải đi qua vùng ngập nước, bugi rất dễ bị ngấm nước. Vì vậy, người dùng nên kiểm tra và vệ sinh bugi định kỳ theo lịch bảo dưỡng để giúp động cơ hoạt động ổn định và hiệu quả, tránh phải tốn tiền triệu sửa chữa, thay thế. 

Bạn nghĩ sao về những kinh nghiệm trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi tin bài, video, hình ảnh về Ban Ô tô - xe máy, báo VietNamNet qua email: [email protected]. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải, xin trân trọng cảm ơn!

Nhóm 2, người phụ thuộc là vợ hoặc chồng của người nộp thuế đáp ứng điều kiện tại điểm đ, khoản 1, Điều này.

Nhóm 3, người phụ thuộc bao là cha đẻ, mẹ đẻ; cha vợ, mẹ vợ (hoặc cha chồng, mẹ chồng); cha dượng, mẹ kế; cha nuôi, mẹ nuôi hợp pháp của người nộp thuế đáp ứng điều kiện tại điểm đ, khoản 1, Điều này. 

Nhóm 4, các cá nhân khác không nơi nương tựa mà người nộp thuế đang phải trực tiếp nuôi dưỡng và đáp ứng điều kiện tại điểm đ, khoản 1, Điều này (Anh ruột, chị ruột, em ruột của người nộp thuế; Ông nội, bà nội; ông ngoại, bà ngoại; cô ruột, dì ruột, cậu ruột, chú ruột, bác ruột của người nộp thuế; Cháu ruột của người nộp thuế bao gồm: con của anh ruột, chị ruột, em ruột; Người phải trực tiếp nuôi dưỡng khác theo quy định của pháp luật).

Điều kiện để được tính là người phụ thuộc

Theo Điểm đ khoản 1 Điều 9 Thông tư 111/2013/TT-BTC, cá nhân được tính là người phụ thuộc thuộc nhóm 2, 3, 4 phải đáp ứng các điều kiện sau:

Đối với người trong độ tuổi lao động phải đáp ứng đồng thời các điều kiện: Bị khuyết tật, không có khả năng lao động; Không có thu nhập hoặc có thu nhập bình quân tháng trong năm từ tất cả các nguồn thu nhập không vượt quá 1.000.000 đồng.

Đối với người ngoài độ tuổi lao động phải không có thu nhập hoặc có thu nhập bình quân tháng trong năm từ tất cả các nguồn thu nhập không vượt quá 1.000.000 đồng.

Người khuyết tật, không có khả năng lao động theo hướng dẫn tại tiết đ.1.1, điểm đ, khoản 1, Điều này là những người thuộc đối tượng điều chỉnh của pháp luật về người khuyết tật, người mắc bệnh không có khả năng lao động (như bệnh AIDS, ung thư, suy thận mãn,...).

Cách tích hợp thông tin người phụ thuộc vào VNeID

Để tích hợp thông tin người phụ thuộc vào VNeID, người dùng thực hiện các bước sau:

Bước 1: Kiểm tra phiên bản ứng dụng. Cập nhật lên phiên bản mới nhất 2.0.9. 

Để kiểm tra phiên bản ứng dụng, người dùng đăng nhập vào VNeID và chọn “Cá nhân”. Phiên bản ứng dụngnằm ở cuối trang.

Bước 2: Chọn “Ví giấy tờ”. Sau đó chọn “Tích hợp thông tin”.

Bước 3:Chọn “Tạo mới yêu cầu”.

Bước 4: Nhấn vào dấu mũi tên để chọn thông tin. Sau đó chọn “Người phụ thuộc”.

Bước 5: Nhập tất cả các trường thông tin theo yêu cầu trên ứng dụng. Tích vào mục "Tôi xác nhận các thông tin ở trên là đúng". Sau đó chọn “Gửi yêu cầu”.

Cách đăng ký lưu trú online trên VNeID

Theo đánh giá của lãnh đạo Sở Xây dựng TP.HCM, nguyên nhân dẫn đến khan hiếm nguồn cung nhà ở mới không hoàn toàn do lo ngại tâm lý thị trường chưa hồi phục. Bởi theo số liệu của Cục Thống kê, hai tháng đầu năm 2024, doanh thu kinh doanh bất động sản tăng 20,1% so với cùng kỳ. 

Tuy nhiên, trong dài hạn, yếu tố pháp lý dự án sẽ ảnh hưởng lớn đến nguồn cung. Về số lượng dự án nhà ở được chấp thuận chủ trương đầu tư, hơn hai năm qua chỉ có 5 dự án. Cụ thể, năm 2022 có 2 dự án, năm 2023 có 2 dự án và quý I/2024 có 1 dự án. 

“Mặc dù chưa có số liệu chính thức từ Sở Tài nguyên và Môi trường, nhưng qua theo dõi thì chưa thấy dự án nhà ở mới được giao đất. Nhiều dự án dù đã được chấp thuận chủ trương đầu tư, chấp thuận đầu tư nhưng lại vướng mắc các thủ tục khác. Do đó, khi xem xét điều kiện huy động vốn, các dự án này không đáp ứng được”, ông Long thông tin. 

Về giải pháp khơi thông nguồn cung nhà ở, đặc biệt là phân khúc nhà ở bình dân, Chánh Văn phòng Sở Xây dựng TP.HCM cho rằng các vướng mắc pháp lý dự án không chỉ đến từ Sở Xây dựng mà còn từ nhiều sở, ngành khác. 

UBND TP.HCM đã nhận thấy vấn đề này và thời gian qua có nhiều giải pháp, như: Thành lập Tổ công tác tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho các dự án đầu tư; phân nhóm các dự án có cùng vướng mắc; giao trách nhiệm trực tiếp cho từng sở, ngành theo chức năng; họp chuyên đề định kỳ hàng tháng...

Tuy nhiên, lãnh đạo Sở Xây dựng TP.HCM đánh giá tại từng thời điểm, rất khó xác định cụ thể dự án đang vướng mắc hoặc đã được tháo gỡ. Bởi các dự án nhà ở sẽ trải qua nhiều bước thủ tục đầu tư khác nhau và theo các quy định khác nhau. Do vậy, công việc này phải được thực hiện liên tục. 

Về kết quả tháo gỡ vướng mắc pháp lý cho 148 dự án bất động sản trên địa bàn TP.HCM, ông Lý Thanh Long cho hay có 189 kiến nghị liên quan đến các dự án này. Trong đó, có 19 kiến nghị thuộc chức năng giải quyết của Sở Xây dựng. 

Đến quý III/2023, TP.HCM đã giải quyết được 52/189 kiến nghị, đạt 27,5%. Trong đó, Sở Xây dựng giải quyết được 16/19 kiến nghị, đạt tỷ lệ 84%.